近几年来，全球主要国家高度重视氢能与燃料电池的发展,美国、日本、德国等发达国家早已将氢能下降到国家能源战略高度,大大增大对氢能及燃料电池的研发和产业化扶植力度。2019年6月26日下午，中国氢能联盟在山东潍坊潍柴集团公布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》。《白皮书》中对美、日、欧、韩等国的氢能产业现状做到了对比。
中国东部地区氢能布局最普遍目前，中国氢能产业已可行性构成东西南北中五大发展区域。其中氢能布局最普遍的东部区域以上海、江苏和山东为代表，是中国燃料电池车研发与样板最先的地区。截至2019年6月底，该区域共计规模以上企业68家，样板运营燃料电池车563辆，氢化车站8座，并计划到2020年竣工50座。
美国近十年对氢能产业的反对规模多达16亿美元美国是最先将氢能及燃料电池作为能源战略的国家。早在1970年之后明确提出氢经济概念,并实施(1990年氢研究、研发及样板法案》。布什政府明确提出氢经济发展蓝图,奥巴马政府公布《全面能源战略》,特朗普政府将氢能和燃料电池作为美国优先能源战略,积极开展前沿技术研究。2018年,美国宣告10月8日为美国国家氢能与燃料电池纪念日美国政府对氢能和燃料电池给与了持续反对,近十年的反对规模多达16亿美元，并大力为氢能基础设施的创建和氢燃料的用于制订涉及财政反对标准和免除法规。
2018年,美国通过两党支出法案,对固定式燃料电池发电和交通应用于燃料电池的联邦商业投资之后展开税收抵免。截至2018年底,美国在营氢化车站42座,计划2020年竣工75座,2025年超过200座。燃料电池乘用车数量超过5899辆。全年固定式燃料电池加装多达100兆瓦,总计固定式燃料电池加装多达500兆瓦。
日本氢能和燃料电池技术享有利数全球第一日本高度重视氢能产业的发展，明确提出沦为全球第一个构建氢能社会的国家。政府先后公布了《日本兴起战略》《能源战略计划》《氢能源基本战略》《氢能及燃料电池战略路线图》规划了构建氢能社会战略的技术路线。
在过去的30年里，日本政府先后投放数千亿日元用作氢能及燃料电池技术的研究和推展，并对氢化基础设施建设和终端应用于展开补贴。目前，日本氢能和燃料电池技术享有利数全球第一，已构建燃料电池车和家用热电联可供系统的大规模商业化推展。截至2018年底，日本在营氢化车站113座，计划2020年竣工160座，2025年竣工320座，2030年超过900座。
燃料电池使用车保有量超过2839辆，计划保有量2025年20万辆，2030年80万辆，2040年构建燃料电池车的普及欧洲2014-2020年间氢能支出总额为6.65亿欧元欧盟将氢能作为能源安全和能源转型的最重要确保在能源战略层面明确提出了(2005欧洲氢能研发与样板战略》(2020气候和能源一子计划》(2030气候和能源框架》2050低碳经济战略》等文件,在能源转型层面公布了《可再生能源指《新的电力市场设计指令和规范》等文件。欧盟燃料电池与氢联合行动计划项目(FCH JU)对欧洲氢能及燃电池的研发和推展获取了大量的资金反对。
2014-2020年间支出总额为6.65亿欧元截至2018年底,欧洲在营氢化车站152座,计划在2025年超过770座,2030年超过1500座;部署燃料电池乘用车大约1,080辆,其中380辆是通 IFCH过 JU项目产生142辆燃料电池.发电装机28.8瓦。2018年韩国在营氢化车站14座截至2018年底，韩国在营氢化车站14座，计划2020年竣工80座，2025年超过210座，2030年超过520座。
燃料电池乘用车保留大约300辆，计划保有量2025年15万辆、2030年63万辆，到2040年分阶段生产620万辆。
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