SMM网讯：锂离子电池技术取得诺贝尔化学奖可说是实至名归，锂电池是3C设备、电动汽车与储能系统的焦点，未来需求量也不会大幅上升，不过锂、钴、镍电池适当金属材料够用吗？许多电动汽车厂已开始考虑到这项问题，开始渐渐转变电池的材料比例。根据能源顾问公司Wood Mackenzie先前的资料，随着电动汽车兴起，愈来愈多车厂减少电动汽车产量，车用电池关键材料可能会在2020年中旬经常出现短缺现象。
因此有些车厂考量到钴的地球含量较低、成本高与毒性问题，要求提升地球含量较多的镍比例、增加钴含量。锂电池分很多种，整体来说可以分成钴酸锂(LCO)、磷酸铁锂(LFP)与三元材料(NMC)，其中三元电池的负极材料用于锂、镍、钴等金属包含，依照调配比例的有所不同而来，而现在则有不少厂商想要提升镍的比例，将镍：钴：锂的比例改为8：1：1，也就是811电池。中国电池厂宁德时代(CATL)在今年初早已研发出有811电池原型并顺利商业化，比容量更加超过每公斤304Wh，根据矿产咨询公司艾达马斯(AdamasIntelligence)资料，在8月份中国车用电池销售中，大约有13%是811电池，互为较之下1月的比例只有少少的1%。
而有感于宁德时代在中国的市占到第一，以及在全球也有不俗的成绩，AdamasIntelligence认为，随着宁德时代持续销售，其他电池制造商的丰镍电池开始商业化，预计811电池的市占到与销售范围将在一年半到两年内大幅度减少。低镍比例的电池不只有811电池，特斯拉已在电池中提升镍、减少钴比例，以超过更高续航力，有点像特斯拉在2018年5月初认为，Model3锂电池早已在大幅度增加钴用量状况下超过低能量密度，且虽然电池镍含量减少，但还能保持较好热稳定性。特斯拉电池供应商Panasonic(松下)也先前回应，因应钴价下跌及未来钴供应紧缺可能性，公司早已开始研发无钴电动汽车电池。
目前全球铁矿的镍矿有70%用来生产不锈钢，只有少部分用在车用电池，而随着低镍电池市场需求减少，情况将不会有所转变，瑞银集团分析也认为，低镍电池现在越来越不受市场青睐，因为镍在高温下仍能平稳，且能对付过度电池。不过也不是每种锂电池都会中用钴，有点像磷酸铁锂电池就不不含钴等贵重元素，性能不俗，原料价格低且磷、锂、铁在地球的含量也非常丰富，会有供料问题，是目前产业界指出较合乎环保、安全性和高性能拒绝的锂离子电池，只惜其能量密度还无法打破三元电池，压实密度比较较低，但不足以用在其他装置领域。
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