今年1至3月我国汽车产销量为633.57万辆和637.24万辆，同比上升9.81%和11.32%，仍然沿袭了去年我国汽车市场经销下降的整体趋势。经历了28年来汽车产销量首次负增长后，我国车市前景到底如何？一些业内人士指出，数据的背后解释我国汽车产业转入结构调整的关键期，虽然面对不利的内外部市场考验，但市场前景仍然可期，特别是在是新能源汽车领域未来将会构建更大突破。负增长背后，是我国倒数多年沦为全球第一大汽车经销国，经销持续保持较小增幅。快速增长的市场步入拐点，我国汽车市场的结构和质量尚待新的检视。
工业和信息化部部长苗圩在分析去年汽车经销形势时回应，去年经常出现的产销量上升不存在内部和外部两方面因素：从外部来说，出租汽车限行、行车喜、罚款多、停车难等因素造成了汽车经销的上升；从内部来说，企业在调整结构、改变发展方式上还过于慢，仍必须时间来逐步提高。汽车厂商对市场依然维持慎重悲观态度。北汽福田汽车品牌副总裁李健回应，去年的汽车市场展现出与其说是市场拐点，不如说这是中国汽车行业全面转型升级、构建更高质量发展的一个信号，是中国迈进汽车强国道路上的一次自检。从市场空间维度仔细观察，可以看见中国汽车产业仍旧正处于发展普及期，还有较小的快速增长空间。
李健说道。意味着价格便宜已无法符合我们普通消费者的市场需求。北京市民王女士说道，如今消费者除了价格因素外，更为侧重个性化、智能化和耐用性，消费者对国产汽车产品有了更高的期望。如何生产出有性价比更高的汽车？改变思维、坚决自主创新将为中国汽车产业发展说明前路。
提质增效、转型升级既是我国车企当前面对的极大挑战，也是宝贵机遇。汽车工业较慢发展到一定时候，应当稍微减慢脚步，我们有适当基于整个产业发展时期下降期的时候，来反省一下走到的路哪些环节上有缺陷，哪些环节上显然有一点我们去总结。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基坦言。
部分业内人士分析认为，外资企业对我国汽车市场的关注度日益提高，并且我国将面对更高标准的汽车废气掌控。今年第一季度，我国新能源汽车经销已完成30.4万辆和29.89万辆，同比快速增长102.7%和109.7%。新能源汽车的逆势快速增长，侧面体现出有市场的新市场需求。
吉利汽车集团副总裁杨学良回应，电动化、智能化、网联化、分享化是中国乃至世界汽车行业发展的大势所趋，也是下一阶段车企重点发力的方向。作为新能源电气化技术的行动派企业，吉利汽车近年来对新能源汽车的投资总计多达300亿元。
在显电动汽车较慢发展的同时，新兴燃料电池汽车创意也在大大加快。近日，北汽福田、丰田、亿华通达成协议合作意向，将联合合作发售新一代氢燃料电池客车。北汽福田汽车欧辉客车副总裁秦志东告诉他记者，氢燃料电池汽车具备零排放、续航里程宽、燃料标示时间短等优点，随着氢燃料电池电堆等核心技术提高、氢燃料生产成本减少和氢化车站的逐步普及，氢燃料电池汽车转入大众生活可能会比想象远比更加早于，未来将会沦为汽车市场新的增长点。
业内专家认为，更进一步平稳发展我国汽车产业和市场，既要希望车企减缓转型步伐，在新能源汽车研发生产方面提质升级，也要贯彻增强汽车能源供给等方面的基础设施建设，并在政策上加以引领，营造较好的道路和政策环境，唤起消费市场需求。新政策的实施正在为汽车市场建构更加身体健康的发展环境。今年4月1日起，还包括汽车产业在内的我国制造业等行业增值税税率由16%上调至13%。
3月，多部委公布通报，将强化对电池（氢化）基础设施短板建设和设施运营服务等的反对补贴。中汽协数据表明，尽管今年一季度我国汽车经销双叛，但3月份的降幅比前两个月显著收窄，市场呈现出转好趋势。不少业内人士指出，当前的市场调整期，也是我国汽车产业换档升级的机遇期。
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